Гид покупателя: боевые слоны на марше
Тяжёлые туристические эндуро с двигателями объёмом от 1000 см³ и выше сформировали отдельный класс сравнительно недавно. Ещё полтора десятилетия назад к крупным мотоциклам относили модели объёмом до 750 "кубиков", однако рост мощности и рабочего объёма быстро изменил расстановку сил. Даже некогда огромная Honda Africa Twin сегодня воспринимается как представитель среднего сегмента, а в высшей лиге оказались настоящие двухколёсные гиганты.
Главная особенность таких мотоциклов - способность без усталости преодолевать большие расстояния. Их стихия - асфальт, разбитые региональные трассы, затяжные перегоны и путешествия с пассажиром и багажом. При этом далеко не всякий аппарат, который называют эндуро, действительно рассчитан на серьёзное бездорожье.
Honda Varadero: туристический "слон" с характером спортбайка
Honda Varadero появилась в 1998 году как модель 1999-го и должна была заменить в гамме уже заслуженную Africa Twin. Однако конструктивно и по назначению это были разные мотоциклы. Если Africa Twin сохраняла выраженные внедорожные качества, то Varadero создавалась прежде всего для дальних поездок по дорогам с твёрдым покрытием.
Основой мотоцикла стала алюминиевая рама, а двигатель позаимствовали у спортивной Honda VTR1000 Firestorm. Это V-образный двухцилиндровый мотор с углом развала 90 градусов. На туристической модели его мощность снизили со 110 до 92 л. с. при 7500 об/мин. Максимальный крутящий момент составил 98 Нм при 6000 об/мин. Такая настройка сделала двигатель более спокойным и удобным в повседневной эксплуатации, не лишив его солидного запаса тяги.
Масса Varadero немаленькая: сухой показатель достигает 244 кг. Чтобы уверенно останавливать такого гиганта, Honda использовала тормозную систему от дорожного CBR1100XX SuperBlackbird - мотоцикла, который в своё время считался одним из самых мощных серийных байков в мире. Вместе с тормозными механизмами Varadero получила и комбинированную систему, распределяющую усилие между передним и задним контурами.
С момента дебюта мотоцикл приобрёл как множество поклонников, так и немало критиков. Основные претензии были предсказуемыми: чрезмерный вес, крупные габариты и слабая пригодность к настоящему бездорожью. На фоне Africa Twin Varadero действительно выглядела тяжеловесной и неповоротливой. Но сравнивать эти модели напрямую не совсем правильно: у них разные задачи.
Для путешествий по разбитым дорогам Honda подходит практически идеально. Передняя подвеска имеет ход 175 мм, задняя - 155 мм. Мягкие и длинноходные элементы вместе с большой массой отлично сглаживают ямы, стыки и выбоины. На плохом покрытии мотоцикл идёт плавно, почти не передавая удары экипажу. Ощущения скорее напоминают движение на крупной яхте, чем езду на спортивном байке.
Комфорту способствуют широкое двухместное сиденье, удобная посадка и эффективная ветрозащита. Пассажир не воспринимается как дополнительный груз: диван достаточно просторен для длительных поездок, а положение подножек и руля не заставляет быстро уставать. При этом динамика остаётся впечатляющей для туристической машины. До 100 км/ч Varadero разгоняется примерно за 3,8 секунды.
За десятилетие производства модель несколько раз модернизировали. В 2003 году карбюраторы уступили место системе впрыска топлива. Заявленные мощность и крутящий момент не изменились, зато улучшились экономичность и стабильность работы двигателя. В 2004-м появилась ABS, а обновление 2007 года заметно освежило внешний вид мотоцикла.
При покупке подержанной Varadero стоит внимательно проверять состояние системы охлаждения, топливной аппаратуры, тормозов и подвесок. Большинство экземпляров использовались в дальних поездках, поэтому важен не только пробег, но и качество обслуживания. Следы падений на малой скорости, повреждения дуг, пластика и креплений кофров также нельзя игнорировать.
Varadero не следует рассматривать как универсальный внедорожник. Она уверенно справляется с плохим асфальтом, грейдером и умеренно разбитой грунтовкой, но глубокая колея, рыхлый песок и высокие броды быстро превращают достоинства мотоцикла в недостатки. Для путешествий по дорогам общего пользования это превосходный вариант, однако требовать от него поведения лёгкого эндуро не стоит.
Suzuki V-Strom DL1000: ставка на управляемость
Suzuki выпустила DL1000 V-Strom спустя несколько лет после появления Varadero, фактически предложив прямого конкурента Honda. Среди японских производителей именно Suzuki стала второй и последней маркой "большой четвёрки", решившейся на подобный проект в тот период.
Концепция во многом схожа с хондовской. У мотоцикла алюминиевые диагональная рама и маятник, литые легкосплавные колёса, V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала 90 градусов. Мотор происходит от спортивного TL1000 и включён в силовую структуру рамы. Подвески имеют умеренно жёсткие настройки, благодаря чему V-Strom воспринимается более собранным и точным.
Suzuki традиционно подчёркивала, что DL1000 является самым лёгким мотоциклом в классе. Его сухая масса составляет около 207 кг - на 37 кг меньше, чем у Varadero. Разница действительно значительная, но при сравнении необходимо учитывать реальную эксплуатационную массу: топливо, масла, технические жидкости, багаж и дополнительное оборудование. В снаряжённом состоянии разрыв уже не кажется столь драматичным, особенно если на Honda установлен центральный кофр, защитные дуги и туристическое оснащение.
Ключевое преимущество V-Strom - управляемость. Жёсткая рама, мотор как часть несущей конструкции и относительно низкий центр тяжести делают поведение мотоцикла близким к хорошему дорожнику. Он легче меняет траекторию, увереннее проходит повороты и спокойнее реагирует на резкие перестроения. Это не рекламный миф, а качество, которое отмечали и профессиональные тест-пилоты, и владельцы.
На литых колёсах мотоцикл изначально рассчитан на дорожные шины. Если установить низкопрофильную резину с выраженным асфальтовым уклоном, управляемость становится ещё точнее, а реакции - почти эталонными для тяжёлого туристического эндуро. Однако такая конфигурация окончательно ограничивает возможности на грунте.
Эргономика DL1000 также заслуживает высокой оценки. Большой обтекатель защищает от встречного потока, посадка остаётся удобной на протяжении долгого дня, а органы управления расположены логично. При хорошем физическом состоянии и правильно подобранном экипаже пробег свыше 1000 км за сутки становится вполне достижимым.
Перед покупкой V-Strom стоит проверить работу системы впрыска, состояние сцепления, подшипников рулевой колонки и маятника, а также износ тормозных дисков. У туристических мотоциклов нередко встречаются следы эксплуатации с полной загрузкой, поэтому важно осмотреть задний амортизатор и крепления багажных систем. Отдельное внимание следует уделить состоянию литых дисков после поездок по разбитым дорогам.
В сравнении с Varadero Suzuki ощущается более лёгкой и динамичной в управлении, тогда как Honda выигрывает мягкостью хода и ощущением "большого экспедиционного корабля". V-Strom лучше подходит тем, кто ценит точность реакций и чаще ездит по извилистым трассам. Varadero будет привлекательнее для тех, кому важнее максимальный комфорт, вместительность и плавность на дальнем маршруте.
Обе модели рассчитаны главным образом на асфальт и твёрдое покрытие. Хорошая грунтовка для них не проблема, но полноценные внедорожные приключения требуют другого инструмента: меньшей массы, более высоких подвесок, спицованных колёс и иной геометрии. Поэтому при выборе нужно честно определить будущие маршруты. Если в планах - путешествия по автомагистралям, региональным дорогам и умеренно разбитым трассам, оба мотоцикла способны стать надёжными дальнобойными партнёрами.
