Обслуживание электромобилей в России почти втрое дешевле ремонта машин с ДВС
Расходы российских автовладельцев на содержание электромобилей заметно ниже затрат на обслуживание автомобилей с традиционными двигателями. Средний чек за один визит электрокара в сервис оказался почти в 2,7 раза меньше, чем у машины с ДВС. Такие данные получили специалисты "Авто.ру Бизнес" и Fit Service, проанализировав статистику за первые семь месяцев года.
В среднем обслуживание популярного электромобиля обходилось в 4 945 рублей. Для гибридных автомобилей этот показатель составил 8 447 рублей, а для машин с бензиновыми и дизельными двигателями - около 13,2 тысячи рублей. Таким образом, визит электрокара на станцию технического обслуживания в среднем обходился на 71% дешевле, чем обслуживание гибрида, и почти втрое дешевле ремонта автомобиля с обычной силовой установкой.
Разница объясняется конструкцией силовых агрегатов. Электромобилю не нужны регулярная замена моторного масла, масляного и топливного фильтров, свечей зажигания, ремней навесного оборудования и ряда других деталей, характерных для автомобилей с ДВС. В электрической машине меньше подвижных элементов, а значит, потенциально меньше компонентов, подверженных механическому износу.
У гибридов расходы выше из-за сочетания двух типов приводов. Помимо электромотора и тяговой батареи, такие автомобили оснащаются двигателем внутреннего сгорания, трансмиссией, системой выпуска и стандартными узлами обслуживания. В результате владелец получает преимущества электротяги, но сохраняет значительную часть затрат, свойственных бензиновым или дизельным моделям.
При этом средняя стоимость ремонта и обслуживания гибридов за рассматриваемый период выросла на 9%. У автомобилей с ДВС повышение оказалось еще заметнее - около 12%. На фоне общего удорожания запчастей, расходных материалов и сервисных работ электрокары пока демонстрируют более сдержанную динамику расходов.
Статистика посещаемости сервисов также изменилась. Среди гибридных моделей чаще обращаться за обслуживанием стали владельцы Honda Freed II - рост составил 46%. У Lixiang L7 число визитов увеличилось на 49%, у Lixiang L9 - на 53%, а у Voyah Free - на 88%.
В сегменте электромобилей наиболее заметная динамика зафиксирована у Zeekr 001: количество обращений выросло на 51%. У BMW i3 первого поколения показатель увеличился на 60%, а у Evolute i-Pro - на 67%. Рост числа визитов может быть связан не только с поломками, но и с увеличением парка этих автомобилей на российских дорогах, плановым техническим обслуживанием и необходимостью диагностики после длительной эксплуатации.
Однако низкий средний чек не означает, что владение электромобилем всегда обходится дешевле по всем статьям. Самой дорогой деталью остается тяговая батарея. Ее ресурс зависит от пробега, температурного режима, частоты быстрой зарядки и привычек владельца. Полная замена аккумуляторного блока может потребовать значительных затрат, хотя на практике чаще ремонтируют отдельные модули или восстанавливают батарею поэлементно.
Особое значение для электрокаров имеет состояние высоковольтной системы. Диагностика требует специального оборудования и квалифицированных мастеров, а ошибки при работе с батареей, инвертором или силовой электроникой могут привести к дорогостоящим последствиям. Поэтому экономия на регулярной проверке электрической части не всегда оправданна.
Владельцам электромобилей необходимо следить за состоянием ходовой части, тормозов, шин, системы охлаждения и климатического оборудования. Несмотря на отсутствие традиционного двигателя, подвеска и рулевое управление изнашиваются так же, как у других автомобилей. Из-за высокой массы аккумуляторной батареи нагрузка на отдельные элементы шасси может быть даже выше.
Тормозная система электрокаров обычно изнашивается медленнее благодаря рекуперации. При замедлении часть энергии возвращается в батарею, а механические тормоза используются реже. Но это не отменяет необходимости периодической проверки дисков, колодок и тормозной жидкости: при редкой работе тормозные механизмы могут покрываться коррозией или закисать.
На итоговую стоимость обслуживания влияет и происхождение автомобиля. Для многих электромобилей, поставляемых в Россию, детали приходится заказывать отдельно, а сроки поставки могут быть больше, чем для распространенных моделей с ДВС. Поэтому средний плановый чек остается небольшим, но редкая серьезная неисправность способна заметно увеличить расходы.
Эксперты отмечают, что по мере роста электромобильного парка сервисная инфраструктура будет развиваться. Появление специализированных станций, расширение ассортимента неоригинальных комплектующих и обучение мастеров способны сделать ремонт электротранспорта доступнее. Одновременно владельцам важно заранее уточнять, располагает ли выбранный сервис оборудованием для работы с высоковольтными системами.
Таким образом, на повседневном и плановом обслуживании электромобиль действительно способен обеспечить значительную экономию. Для городской эксплуатации особенно важны отсутствие регулярной замены моторного масла, более простая силовая установка и сниженный износ тормозов. Но перед покупкой необходимо учитывать стоимость батареи, доступность запчастей и наличие квалифицированного ремонта в конкретном регионе. Именно совокупность этих факторов определяет реальную стоимость владения машиной.
